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油库火 车卸油作业危险因素的分析
作者:曲屯油库:余晓勇    发布时间:2017-05-27

                

随着公司的快速发展,油库的 油品周转量也随之扩大,火车卸 油是油库主要的进油途径,也是油 库的重大作业环节,为确保 生产作业的安全平稳,必须对 铁路卸油的各种危险源加强管理与控制,只有把 铁路卸油各个环节存在的危险因素预见分析到位,才能将 事故消除在萌芽状态。


 

铁路卸油主要的特点:

1、数量大且集中。

按一般卸油一列50车计算卸油量达3000吨左右,车车相连停放在300米长的作业范围内,一旦发 生事故将造成重大人员伤亡和财产损失。

2、流程复杂,涉及人员多。

从接收 到炼厂出库量单到作业完毕空车牵出,期间的作业计划,工艺流程,现场操 作任何一个环节失误都有可能造成事故的发生。

3、作业环境特殊。

火车卸 油作为室外露天作业,容易受 外界天气和运输工具的影响,加之作业常在夜间,多变的 作业环境也存在高处坠落,滑跌等危险因素。

针对以上特点,只有解 决各个环节存在的危险因素,才能保 证卸油作业的安全进行,对危险 因素的辨识主要从危险因素如何产生入手,按照危险因素的分类,结合现场作业,从物的不安全状态、人的不安全行为、管理缺陷三方面查找。

一、物的不安全状态。

1、油品的不安全状态。柴汽油有易燃易爆,易积聚 静电易挥发的特性,特别在夏季,罐口一经打开,油品蒸发较大,高浓度 的油气如遇静电放电,撞击火 花就会导致燃烧或爆炸。

2、卸油设 备的不安全状态。火车卸 油很多设备会投入使用,设备的防爆性能,密封性能,导静电性能至关重要,一旦出 现问题就会发生油料溢出、油蒸汽 散逸和静电积聚等问题,如果处理不及时,则可能 导致事故的发生。

3、现有卸 油设施与轻油罐车不相匹配的不安全状态。目前公 司油库的地面装卸栈桥均按12米设置鹤管间距,但按曲 屯油库最近两次的卸油情况来看,若整列全为GQ70车型时,由于每节罐车超长216mm,这样即 便所有鹤管能包络罐车人孔,但搭车 扶梯就会出现远离人孔甚至悬空的情况,这样在 上下车和移动鹤管的过程中就有可能出现滑跌甚至跌落。

屏蔽措施:

1、在卸油 过程中用灭火毯掩盖罐口,避免油品过度挥发,夏季高 温应在夜里进行卸油作业。

2、卸油前 检查所有阀门是否有效关闭,设备管 道法兰有渗油现象及时维修,设备接 地定期检查测量作业时必须完好有效,动力设 备防爆性能完好。

3、罐车入 库对车位时尽量保证在鹤管能正常卸油的同时搭车扶梯也能固定牢靠。雨雪天 气及时清除积水,每次卸 油后清除栈桥地板和扶梯台阶上的油渍,及时回 收扫仓管里的余油。若作业 过程中不慎将油滴洒在地板上立即用棉纱擦净并铺灭火毯防滑。光线不 好行走时携带手电观察好地板和罐车上的油渍。

二、人的不安全行为。

1、指定作业计划有误。制定计 划人员开具作业票有误,将会导 致混油窜罐甚至冒油事故。

2、计量人员计算失误。卸油作 业前计量人员计量失误导致进油数量超出有效罐容导致冒油。

3、司泵人员操作失误。司泵人 员漏开或开错阀门导致管道憋压,或者窜罐混油。若违反 先关后开的原则也会导致窜罐混油。

4、现场操 作人员违规操作。在卸油作业时,操作员 未按要求释放静电,开封罐 口使用非防爆工具,提放鹤 管时与车身发生剧烈碰撞,图省时 使设备超负荷运行,使电路过载,空罐收 油初速过大等都有可能导致火灾爆炸事故。

5、违反安全行为守则。火车卸油属高空作业,随意攀爬罐车,坐在罐车护栏上休息,提放鹤 管行走过快重心不稳等都可能会导致滑跌甚至跌落的人身事故。

6、卸油时 各部位对讲机沟通不畅,擅自改 变作业计划未及时沟通,可能会 导致误操作引发事故。

7、道口监管不力。在罐车 推入和牵出时道口警戒人员玩忽职守或者脱岗可能会导致外界行人或车辆发生交通事故。

屏蔽措施:

1、卸油作 业票开具之后需安排人到现场实地复核,无误后 在复核人栏签字确认。

2、计量员 根据当天计量记录计算收油罐收油数量,根据量 单数量和收油数量确定指定油罐的卸车数量。生产副 主任或主任对数据作复核确认。

3、司泵人 员开阀门时应有开作业票人员陪同确认,阀门开 启之后由生产副主任进行现场巡检复核。

4、严格执 行石油库防火防爆条令,上栈桥释放静电,禁用非防爆工具,移动鹤管轻拿轻放,潜泵总 流量不得大于管道离心泵的额定流量。空罐收 油应遵守液体石油产品静电安全规程的要求(易燃油 品储罐进行收油作业时,在油罐 进油管口浸没深度达200mm以前(浮顶罐在浮盘浮起前),其流速不应大于1m/s。浸没深度大于200mm(浮盘浮起)后,可逐渐提高流速,但最大流速不应超过7m/s

5、不得从 地面直接攀爬罐车,作业过 程中严禁坐靠罐车护栏,卸油时 尽量穿橡胶底或其他防滑鞋。

6、卸油时 各部位各环节负责人携带对讲机,保证及时有效沟通,对讲时语速稳定清晰,有问有答,不能模棱两可。如若中 途改变作业计划,需暂停卸油,确定方 案经复核之后方可继续卸油。

7、铁路调 车作业时道口有两人以上负责警戒,警戒时禁止聊天,如有事必须有人替换。

三、管理缺陷。

目前油 库员工接受的安全培训不多,部分员 工对油库事故的致因机理尚不明确,在内心 深处没有引起足够的重视和警醒,在流程 的安全要求方面存在侥幸心理和不认真执行的情况,在实际操作中,存在他 那样做没事我那样做也没事的现象,这些需 要引起我们每个人的重视。

结语

综上所述,在各种危险因素中,人的行 为占据了主导地位,物的不 安全状态和管理缺陷都是可以人为改变和规避的。安全向 事故转化的过程,也是人的思想、责任心、管理一 点点失控的过程,因此,加强每 个人的业务素质,改变心 态使要我安全变为我要安全,才是油 库生产运营的本质安全。

 

                                    

 

 

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